Baseret på systemets størrelse, kompleksitet og brug kan inspektionsbesøg med lige store intervaller variere fra år til år, datransportbånds tomgangshjulssystemaldre. Det første besøg vil generelt være inden for 3 måneder efter aftalens accept eller et antal måneder efter den sidste CSL-inspektion.
A leverandør af transportbåndssystemerbaserer normalt deres omkostninger på fuld, uhindret adgang til alle transportbånd, der er inkluderet i vedligeholdelseskontrakten, og kan omfatte yderligere omkostninger på grund af adgangsforsinkelser og ventetider, der opkræves separat i henhold til den forud aftalte T&M (Tid og Materialer)-takst.
Eventuelle dele påtransportbåndssystemsom viser sig at skulle udskiftes på stedet, vil blive trukket fra kundens lager af reservedele i henhold til de anbefalede reservedelslister, der skal leveres ved afslutningen af installationen og overdragelsen af systemet. Kunden er ansvarlig for at bestille, opbevare og vedligeholde mængderne af reservedele på stedet.
Hvis udskiftning er praktisk mulig på besøgstidspunktet (transportbåndssystemet kan stoppes i længere tid, og delene er tilgængelige), vil dette normalt blive udført på det tidspunkt, og den ekstra tid til reparation og anvendte dele vil blive noteret og faktureret i overensstemmelse hermed ud over omkostningerne ved inspektionsbesøget.
Hvis transportbåndet er nødvendigt akut, og yderligere arbejde ikke er muligt på besøgstidspunktet (enten fordi adgang ikke er mulig eller reservedele ikke er tilgængelige), vil dette normalt blive udført ved et separat besøg på et aftalt tidspunkt, og de ekstra timer til reparationen (plus eventuel rejsetid og -omkostninger) vil blive registreret og faktureret i overensstemmelse hermed ud over omkostningerne ved inspektionsbesøget.
Leverandøren af transportbåndssystemet kan kræve adgangsudstyr for at nå transportbånd i højt niveau, hvilket kan leveres enten af kunden eller af transportbåndsleverandøren mod et ekstra gebyr.
De fleste leverandører af transportbåndssystemer udsender en rapport over deres resultater efter hvert besøg, hvor kunden bliver opmærksom på eventuelle punkter, der skal repareres eller udskiftes (forudsat at de ikke er blevet taget hånd om under besøget). Alle inspektions-/reparationsbesøg vil normalt have deres tid og varighed registreret på leverandørernes standard timesedler til kundens orientering.
Gennemgang af transportbåndssystemet inden inspektion.
Før e-handels-, lager- eller fabrikstransportbåndene stoppes og sikkerhedssystemet låses, vil den besøgende tekniker "gå" langs hele transportbåndssystemet for at kontrollere for eventuelle åbenlyse visuelle problemer eller overdreven støj, som kan fremhæve problemer, som skal tilføjes til rapporten med henblik på kontrol, når transportbåndssystemet er blevet stoppet.
Tyngdekraft, drevet rulle ogKædetransportører– pakkehåndtering.
På enhvermotoriseret tromleeller kædetransportørsystem, for at få adgang til drevet, kæden/kædestrammeren og V-remmene, fjernes sikkerhedsafskærmningerne for at kontrollere/efterspænde/smøre efter behov.
Afhængigt af transportbåndets design skal forskellige udskiftelige dele, der er designet til at blive slidt, kontrolleres, såsom tilstanden af rulledrivremme, transmissionsaksler og lejer samt tilstanden af ruller og kæder.
Alle pneumatiske enheder på transportbåndssystemet, såsom knivstopenheder, inklusive pneumatiske cylindre, overførsler, sorteringsafbrydere og linjebremser, kontrolleres for slid og luftlækager, ligesom magnetventiler og rørledninger.
Kædetransportører skal kontrolleres på forskellige måder for mulig slitage/skade på kæder, slidlister, tandhjul og kædestrammere.
Drivmotorer/gearkasser, uanset om de er 3-fasede eller 24-volts motoriserede rulletyper, kontrolleres for at sikre, at de sidder fast i transportbåndsrammen uden løse kabler, ikke overopheder eller lækker gearkasseolie.
Hjælpeudstyr såsom tyngdekraftsruller, skøjtehjul, døde plader, styreskinner, endestop og pakkepositioneringsføringer kontrolleres også for problemer.
Båndtransportører– pakkehåndtering.
På ethvert båndtransportørsystem skal sikkerhedsskærmene fjernes for at kontrollere og efterspænde efter behov for at få adgang til drivrullen og båndstrammeren.
Afhængigt af design og type af båndtransportørsystemet skal forskellige bevægelige dele kontrolleres, såsom selve båndets tilstand, enderullerne og glide-/rulleunderlaget, som båndet kører over.
På et båndtransportørsystem kontrolleres remmene visuelt og fysisk for den korrekte spænding for at undgå glidning, hvilket kan forårsage overdreven slitage, for "ud af sporet" for at sikre, at de ikke glider til den ene side, hvilket kan beskadige kanten af remmen, og for at sikre, at båndsamlingen ikke går i stykker.
På et båndtransportørsystem kontrolleres også tilstanden af rullelejer til driv-/spænd-/sporingstromler og drivenhederne for olielækager og/eller overdreven støj.
Drivmotorer/gearkasser, uanset om de er 3-fasede eller 24-volts motoriserede rulletyper, kontrolleres for at sikre, at de sidder fast i transportbåndsrammen uden løse kabler og uden overophedning.
På en båndtransportør er enderullerne i drivenden normalt forsynet med en fuldbreddes sektion af bånd, der er viklet rundt om deres omkreds for at gribe bærebåndet, og det kontrolleres også, at det ikke løsner sig og kræver opmærksomhed.
Hjælpeudstyr såsom båndstøtteruller, båndbeskyttelsesplader, rækværk, endestop og pakkepositioneringsføringer kontrolleres også for problemer.
Rulle- og kædetransportører/90-graders overførsler – paller/bulkcontainere/IBC-håndtering
På ethvert drevet rulle- eller kædetransportørsystem fjernes sikkerhedsafskærmningerne for at kontrollere/efterspænde/smøre efter behov for at få adgang til drevet og kæden/kædestrammeren.
På et motordrevet rullesystem kontrolleres også de dæksler, der beskytter og dækker kæderne, der driver de tandhjulstøbte ruller, for at sikre, at der ikke er nogen sikkerhedsproblemer for personalet.
Afhængigt af transportbåndets design skal forskellige udskiftelige dele, der er designet til at slides, kontrolleres, såsom tilstanden af rullelejer, kædeføringer/slidlister, kædestrammere, tandhjul og deres lejer, kædeslid samt den generelle tilstand af ruller og kæder med kontrol for beskadigede ruller eller løse kæder.
Positioneringsstop/føringsenheder og retningsændringsoverføringer til hæve/sænke på både rulletransportører og kædetransportører kontrolleres for slid og luftlækager, ligesom alle pneumatiske cylindre, magnetventiler og rørledninger.
3-fasede/415-volt motor-/gearkasseenheder anvendes altid på tunge transportbånd til håndtering af store, omfangsrige og tunge genstande på op til og over et ton, såsom paller osv. Disse inspiceres for olielækager eller overdreven støj og kontrolleres for at sikre, at de sidder fast i transportbåndsrammen uden løse kabler og uden overophedning.
Hjælpeudstyr på et tungt transportbåndssystem, såsom gaffeltruckafspærringer, sikkerhedshegn til personer, styreskinner, endestop og positioneringsføringer, kontrolleres også for problemer.
Spirallifte og vertikale elevatorer.
Spiralelevatorer bruger en plastiklamelkæde som transportmedie, der har en integreret stålkæde, der løber i en plastikføring nedenunder, som forbinder alle lamellerne. Denne kæde skal smøres, og den korrekte spænding skal kontrolleres og justeres om nødvendigt.
Nogle spiralelevatorer har også kædestrækningssensorer monteret som standard til at synkronisere to punkter på kæden med sensorerne for at forhindre spiralelevatoren i at køre, hvis de er ude af justering. Derfor skal det kontrolleres for at sikre, at enhver kædestrækning er afhjulpet, før der opstår et stop.
Spirallameller inspiceres visuelt for skader/slid, ligesom kædeføringshjul, slidføringer, overføringsruller og drivbånd, og udskiftes efter behov.
På en vertikal lift kontrolleres løftevognsenheden og det integrerede bånd eller rulletransportør for justering og skader, mens sikkerheden og integriteten af eventuelle personbeskyttere og sikkerhedslåse også inspiceres.
Da spiral- og vertikale elevatorer er designet til at løfte genstande op til flere mezzaninetager eller over hovedet på tværs af en fabriksgulv, anvendes der altid 3-fasede/415-volt motor-/gearkasseenheder på grund af den mængde strøm, der er nødvendig for at overvinde friktionen.
Dette skyldes håndtering af et stort antal produkter kontinuerligt, som på en spirallift, eller enkelte tungere vægte på en lodret lift.
Disse motor-/gearkasseenheder på hver elevator inspiceres for olielækager eller overdreven støj og kontrolleres for at sikre, at de sidder fast på elevatorrammen uden løse kabler og uden overophedning.
Elektriske artikler.
Hvert transportbåndssystem har elektriske enheder såsom motorer, fotocellesensorer, stregkodescannere, solenoider, RFID-læsere, visionssystemer osv. på strategiske punkter langs dets længde for at kontrollere områder, hvor der træffes beslutninger vedrørende produkternes bevægelses-/sorteringsretning, og derfor bør kontrolleres for at sikre, at de ikke er beskadigede eller forkert justerede.
Elektriske apparater kan dækkes af en inspektion, og en passende kvalificeret tekniker vil påtage sig at udskifte eller reparere og notere eventuelle åbenlyse punkter i rapporten.
Kabler, der forbinder alle elektriske enheder såsom motorer, fotoceller, solenoider, rullesensorer osv., løber rundt om hele transportbåndssystemet, så de bør inspiceres for skader, og kablerne bør fastgøres til transportbåndsrammen/kabelkanalerne.
Hovedtransportørsystemets elektriske kontrolpanel(er) bør kontrolleres for skader, og berøringsskærmen HMI (Human Machine Interface), uanset om den er monteret på paneldøren eller på en fjernbetjent piedestal, bør undersøges for information om reduktioner i drifts-/ydelsesvolumener og for at kontrollere, om der er problemer med fejldiagnosticering.
Software.
Det er sjældent, at der opstår softwareproblemer, når transportbåndssystemet er fuldt idriftsat og operationelt, men softwaregrænseflader til f.eks. WMS/WCS/SCADA-systemer bør kontrolleres, hvis der rapporteres problemer, eller hvis der er behov for ændringer i driftsfilosofien.
Softwaretræning på stedet kan normalt tilbydes af leverandøren af transportbåndssystemet, hvis det er nødvendigt, generelt mod et ekstra gebyr.
Nødudkald ved nedbrud.
De fleste leverandører af transportbåndssystemer tilbyder en service til nødopkald med det formål at deltage hurtigst muligt, afhængigt af tilgængeligheden og placeringen af en passende tekniker, der helst kender transportbåndssystemet på stedet.
Priser for nødudkald er normalt baseret på tid brugt på stedet plus rejsetid til/fra stedet sammen med omkostningerne til reservedele, hvis det er nødvendigt, og vil være underlagt forudaftalte priser og betingelser som aftalt med leverandøren.
Opslagstidspunkt: 12. juni 2021