Baseret på systemets størrelse, kompleksitet og brug kan inspektionsbesøg med lige intervaller variere fra år til år, efterhånden som transportørsystemet ældes.Det første besøg vil generelt være inden for 3 måneder fra accept af aftalen eller et antal måneder fra den sidste CSL-inspektion.
A leverandør af transportbåndssystembaserer normalt deres omkostninger på fuld, uhindret adgang til alle de transportører, der er inkluderet i vedligeholdelsesservicekontrakten, og kan inkludere yderligere omkostninger på grund af adgangsforsinkelser og ventetider, som opkræves separat i henhold til den forud aftalte T&M (tid og materialer) takst.
Eventuelle dele påtransportør systemsom viser sig at kræve udskiftning der og da, vil blive trukket fra et lager af reservedele, som kunden besidder i henhold til de anbefalede reservedelslister, som skal fremlægges ved færdiggørelse af installation og overdragelse af systemet.Kunden er ansvarlig for at bestille, opbevare og vedligeholde mængden af reservedele på deres websted.
Hvis udskiftning er praktisk mulig på tidspunktet for besøget (transportørsystemet kan standses i længere tid, og delene er tilgængelige), vil dette normalt blive udført på tidspunktet, og den ekstra tid til reparation og brugte dele vil blive noteret og opkrævet i overensstemmelse hermed ud over udgifterne til kontrolbesøget.
Skulle transportørsystemet være akut påkrævet, og yderligere arbejde ikke er praktisk muligt på tidspunktet for besøget (enten ved at adgang ikke er mulig eller dele er utilgængelige), vil dette normalt blive udført på et særskilt besøg på et aftalt tidspunkt og den ekstra timer til reparationen (plus eventuel rejsetid og omkostninger) vil blive logget og opkrævet i overensstemmelse hermed ud over omkostningerne ved inspektionsbesøget.
Leverandøren af transportbåndssystem kan kræve adgangsudstyr for at nå transportører på højt niveau, som kan leveres enten af kunden eller af transportørleverandøren mod et ekstra gebyr.
De fleste leverandører af transportbåndssystem leverer en rapport over deres resultater efter hvert besøg, og fremhæver over for kunden alle genstande, der skal repareres eller skal udskiftes (forudsat at de ikke er blevet behandlet under besøget).Alle inspektions-/reparationsbesøg vil normalt have deres tider og varighed logget på transportørsystemleverandørernes standardtidssedler til kundens information.
Transportørsystem "gå igennem" før inspektionen udføres.
Inden e-handelsopfyldelsen, lager- eller fabrikstransportørerne stoppes og sikkerhedssystemet aflåses, vil den besøgende ingeniør "gå" sammen med hele transportbåndssystemet for at tjekke for åbenlyse visuelle problemer eller overdreven støj, som kan fremhæve problemer, som han skal tilføje til rapporten til kontrol, når transportørsystemet er stoppet.
Tyngdekraft, Powered Roller ogKædetransportører– pakkehåndtering.
På enhverdrevet rulleeller kædetransportørsystem, for at få adgang til drevet, kæde-/kædestrammeren og kileremme, fjernes sikkerhedsafskærmningerne for at kontrollere/genspænde/smøre efter behov.
Afhængigt af konstruktionen af transportørsystemet skal forskellige udskiftelige dele, der er designet til at blive slidt, kontrolleres, såsom tilstanden af rulledrivremme, lineaksel og dens lejer samt tilstanden af ruller og kæder.
Alle pneumatiske enheder på transportørsystemet, såsom bladstopsamlinger, inklusive pneumatiske cylindre, overføringer, sorteringskontakter og ledningsbremser kontrolleres for slid og luftlækager, ligesom magnetventiler og rørføringer.
Kædetransportører har brug for forskellige kontroller for mulig slitage/beskadigelse af kæder, slidlister, tandhjul og kædestrammere.
Drivmotor/gearkasser, uanset om de er 3-faset eller 24-volts motoriseret rulletype, kontrolleres for at sikre, at de er sikret i transportørrammen uden løse kabler, ikke overophedning eller eventuelle gearkasseolielækager.
Hjælpeudstyr såsom gravitationsruller, skatehjul, døde plader, styreskinner, endestop, pakkepositioneringsguider kontrolleres også for problemer.
Båndtransportører– pakkehåndtering.
På ethvert båndtransportørsystem fjernes sikkerhedsafskærmningerne for at få adgang til drivrullen og båndstrammeren for at kontrollere og efterspænde efter behov.
Afhængigt af konstruktionen og typen af båndtransportørsystem skal forskellige bevægelige dele kontrolleres, såsom tilstanden af selve båndet, endeterminalruller og den glider/rulleseng, som båndet kører over.
På et båndtransportørsystem kontrolleres båndet visuelt og fysisk for den korrekte spænding for at undgå glidning, som ville forårsage overdreven slid, for "ud af sporet" for at sikre, at de ikke glider til den ene side, hvilket kan beskadige kanten af båndet. bælte, og remsamlingen går ikke fra hinanden.
På et båndtransportsystem kontrolleres også tilstanden af rullelejer til driv-/spændings-/sporetromler og drivenhederne for olielækager og/eller overdreven støj.
Drivmotor/gearkasser, uanset om de er 3-faset eller 24-volts motoriseret rulletype, kontrolleres for at sikre, at de sidder fast i transportørens ramme uden løse kabler og ikke overophedes.
På en båndtransportør er endeterminalrullerne på drivenden normalt forsænket med en båndsektion i fuld bredde viklet rundt om deres omkreds for at gribe om bærebåndet, og dette kontrolleres også, at det ikke løsner sig og kræver opmærksomhed.
Hjælpeudstyr såsom bæltestøtteruller, remskinner, autoværn, endestop og pakkepositioneringsguider kontrolleres også for problemer.
Rulle- og kædetransportører/90-graders overførsler – paller/bulkspande/IBC-håndtering
På ethvert drevet rulle- eller kædetransportørsystem, for at få adgang til drevet og kæde-/kædestrammeren, fjernes sikkerhedsskærmene for at kontrollere/genspænde/smøre efter behov.
På et drevet rullesystem kontrolleres også dækslerne, der beskytter og dækker kæderne, der driver de kædehjulsruller, for at sikre, at der ikke er sikkerhedsproblemer for personalet.
Afhængigt af konstruktionen af transportørsystemet skal forskellige udskiftelige dele, der er designet til at blive slidt, kontrolleres, såsom tilstanden af rullelejer, bærekædeføringer/slidstrimler, kædestrammere, kædehjul og deres lejer, kædeslid plus den generelle tilstanden af rullerne og bærekæderne kontrollerer for beskadigede ruller eller slappe kæder.
Positioneringsstop/styresamlinger og retningsændring hæve/sænke overføringer på både rullebaner og kædetransportører kontrolleres for slitage og luftlækager, ligesom alle pneumatiske cylindre, magnetventiler og rørføringer.
3-fasede/415-volt motor-/gearkasseenheder bruges altid på tunge transportbånd til håndtering af store, voluminøse og tunge emner op til og over et ton såsom paller osv. Disse inspiceres for olielækager eller overdreven støj og kontrolleres for at sikre, at de er sikret i transportørrammen uden løse kabler og uden overophedning.
Hjælpeudstyr på et kraftigt transportørsystem, såsom gaffeltruckbarrierer, personalesikkerhedshegn, styreskinner, endestop og positioneringsguider kontrolleres også for problemer.
Spiral elevatorer og vertikale elevatorer.
Spiralelevatorer bruger en plastlamelkæde som et transportmedium, der har en integreret stålkæde, der løber i en plastikføring nedenunder, der forbinder alle lamellerne, og denne skal smøres og kontrolleres for den korrekte spænding og justeres om nødvendigt.
Nogle spiralelevatorer har også kædestrækningssensorer monteret som standard for at synkronisere to punkter på kæden med sensorerne for at forhindre spiralelevatoren i at køre, hvis de er ude af justering, så det skal kontrolleres for at sikre, at enhver kædestrækning er udbedret, før et stop opstår.
Spirallameller inspiceres visuelt for skader/slid, ligesom kædestyrehjul, slidføringer, overførselsruller og drivbånd og udskiftes efter behov.
På en lodret løft kontrolleres løftevognenheden og den integrerede rem eller rulletransportør for justering og beskadigelse, mens sikkerheden og integriteten af enhver personbevogtning og sikkerhedslåse også inspiceres.
Da spiral- og lodrette elevatorer er designet til at løfte emner op til flere mezzaningulve eller over hovedet over en fabriksetage, bruges 3-fasede/415 volt motor-/gearkasseenheder altid på grund af den mængde strøm, der skal til for at overvinde friktionen.
Dette skyldes håndtering af et stort antal produkter kontinuerligt som på en spiral elevator eller enkelte tungere vægte på en vertikal lift.
Disse motor-/gearkasseenheder på hver elevator inspiceres for olielækager eller overdreven støj og kontrolleres for at sikre, at de sidder fast på elevatorrammen uden løse kabler og ikke overophedes.
Elektriske genstande.
Ethvert transportørsystem har elektriske enheder såsom motorer, fotocellesensorer, stregkodescannere, solenoider, RFID-læsere, visionsystemer osv. på strategiske punkter langs dets længde for at kontrollere områder, hvor der træffes beslutninger vedrørende produkternes bevægelse/sorteringsretning og bør derfor kontrolleres. for at sikre, at de ikke er beskadiget eller forkert justeret.
Elektriske genstande kan dækkes af en inspektion, og en passende kvalificeret ingeniør vil påtage sig at udskifte eller reparere og vil notere alle åbenlyse genstande i rapporten.
Kabler, der forbinder alle elektriske enheder såsom motorer, fotoceller, solenoider, rullesensorer osv. løber rundt om hele transportørsystemet, så de skal inspiceres for skader, og kablerne er fastgjort til transportørens ramme/kabelkanal.
Hovedtransportørsystemets elektriske kontrolpanel(er) skal kontrolleres for skader, og berøringsskærmens HMI (Human Machine Interface), uanset om det er monteret på paneldøren eller på en ekstern piedestal, bør undersøges for at få oplysninger om reduktioner i drift/ydelse mængder og for at kontrollere, om der er fejldiagnoseproblemer.
Software.
Det er sjældent, at der opstår softwareproblemer, når transportørsystemet er fuldt idriftsat og operationelt, men softwaregrænseflader med f.eks. WMS/WCS/SCADA-systemer bør kontrolleres, hvis der rapporteres problemer, eller der er behov for ændringer i driftsfilosofien.
Softwaretræning på stedet kan normalt leveres af transportørsystemleverandøren, hvis det kræves, generelt mod et ekstra gebyr.
Nødkald for nedbrud.
De fleste leverandører af transportbåndssystem leverer en service til nødudkald, med det formål at deltage i en sådan udkald hurtigst muligt afhængigt af tilgængelighed og placering af en passende ingeniør, som helst kender transportørsystemet på det pågældende sted.
Afgifter for nødopkald er normalt baseret på tid brugt på stedet plus rejsetid til/fra stedet sammen med omkostningerne til reservedele, hvis det er nødvendigt, og vil være underlagt forud aftalte priser og betingelser som aftalt med leverandøren.
Indlægstid: 12-jun-2021